长空英豪最新章节:第一百一十八章：蓝天忠魂七-长空英豪小说网

书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2438

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连城的秋天，从万物生长的情况看，显示不出来，只不过气温有所下降，酷暑高温的天气少了，干燥凉爽的天气多了，特别是早、晚，在习习微风的吹佛下，使人感到心旷神怡。对成天担任战斗值班的将士来说，气温的下降真是老天对他们的恩赐。

　　秋天，也是复杂气象训练的好季节，危险的积雨云天气过去了，冷暖的

替，天空中经常会出现一些层积云，一层一层，像散落在空中的棉花，云中平静而无颠簸，这就是理想的复杂气象飞行的天气。

　　李可勤的事故对四机穿云的训练有一些耽误，现在总算安定了，D团的领导决定抓住这个有利的时机，完成四机穿云的训练。

　　四机穿云也不是什么复杂的课目，主要是飞的四机间的配合，只要四机协同好了，一般不会出什么问题。

　　真是心想事成，天工也真作美，飞行计划刚做上四机穿云，就来了可飞天气。椐气象台预报，云底高度1000米，云顶高度3000米，云下能见度大于10公里，这是一个难得的四机穿云的好天气。

　　按照常规，方方面面都作好了复杂气象飞行的准备，吃完早饭，除了战斗值班的人员早已到机场外，其他飞行人员按部就班的进场飞行。

　　四机穿云的难点是四机的云上集合，因为不是云中编队，在从云下穿到云上时，四架飞机必须在云下分开，每架飞机之间要取出1500…2000米的间隔，这样才可以避免在云中相撞。

　　云下分开好分，四机的长机保持上升方向不变，二号和三号机各向外转出15度角度，四号机在跟随三号机转出15度后，再向外转15度，也就是对一号机来说，要转出30度，都往前飞行一分钟，再转回和长机相等的航向。只样，四机之间就取出了安全间隔。

　　穿到云上后，再向一号机靠拢，集合成斜队队形。斜队也就是三个僚机全在长机的一侧方向，至于在那一边，这要看解散着陆时长机的转弯方向。如果长机是左转弯进入着陆航向，那三个僚机就要编成右斜队，反之，则是左斜队。

　　如果出云后有一架飞机看不到其他的三架飞机，都不能贸然集合，一避免在集合的过程中相撞，所以说，云上集合是这个练习的关键。

　　老同志介绍经验说，出云后要想很快的看到长机，出云的瞬间是关键，在飞机出云的瞬间，向长机出现的预计方向看，由于有云的衬托，会很快发现，如果飞机飞得很高了，和蓝色的天空融为一体了，就很难发现。

　　轮到张志宏他们的四机了，杨大队长、李中队长、陈大壮他们四个人是老搭档了，只要是四机活动，他们总在一起。战斗值班如此，飞行训练也如此。

　　四机按照双机起飞的动作，双双起飞，在收好起落架、襟翼后，杨大队长在云下做了一个360度的转弯，使四机集合在一起，对向穿云上升的方向，开始爬高。

　　当接近云底还有200多米的高度时，长机杨大队长下令：

　　“分开！”

　　这时三个僚机按照事先准备好的动作，张志宏向右转15度，同时记下时间；李中队长向左转15度，也记下时间；陈大壮先跟随李中队长左转，当看到李中队长改平坡度时，他记下时间，再继续向左转15度。

　　三个人按照自己所记的时间，向前飞够一分钟时，分别报告长机：

　　“032回原航向。”同时转弯回到穿云上升的航向。

　　“033回原航向。”

　　“034回原航向。”

　　刚转回穿云上升的航向，飞机很快就要进云了。前面的云层就像一堵墙挡在飞机前面，使人有种不敢去撞的感觉，头顶的云层向春天漫天飞舞的柳絮，一丝一丝，一块一块向后掠去，有泰山

顶之势，张志宏不自觉的向前推了一下驾驶杆。

　　由于不自觉的推杆，飞机的上升率起了变化，他赶快修正到正常位置。飞机进云了，机舱内的光线立刻暗了下来。十几秒钟后，光线又慢慢亮了起来，张志宏知道快要出云了，他作好了寻找长机的准备。

　　突然间，就像在房间里拉开窗帘，阳光照进了座舱，使人瞬间睁不开眼睛。张志宏向左一看，长机刚刚出云，在白色的云顶上，像一条钻出水面的鱼。紧接着，三号机和四号机像两只海豚，猛然跃出云海。那动作是那样的干净利落，就像突然发

出的两枚火箭。

　　这是张志宏第一次看到这样的奇观。

　　相互都看到了对方，云上集合是没有问题了，三个僚机各自加油门增速，向一号机靠拢。四架飞机集合好后，开始向导航台飞行。

　　机身下是一片茫茫的云海，无边无际，雪白耀眼。喜欢旅游的人们，在登泰山时，最大的愿望之一就是在泰山顶上观看云海。因为登泰山有几大景观必须要看，那就是“旭

东升，黄河金带，茫茫云海”但是这些景观却是很难遇到，有人上去了好几次，都难得一见。

　　但是对一个飞行员来说，看到这些景观，却有得天独厚的机会，经常会有机会看到。

　　通过导航台后，对向背台航向，记下秒表。由于进入着陆航向是向左转弯，三号机和四号机由左边到了长机的右边，四架飞机编成了右斜队。

　　到了穿云下降点，长机开始转弯进入着陆航向，二号机张志宏要带领其他两架飞机把航向修正到着陆方向的反方向，往前飞一分钟，再进入着陆航向。三号机和四号机在前面飞机的基础上，依次取出一分钟的间隔时间，再进入着陆航向。

　　以后的动作，就是单机穿云的动作，他们都是很熟悉的，只不过，在对正着陆航向后，先要平飞一段时间，才能下降高度。这个平飞时间的长短，取决于平行着陆航向时多飞的时间，目的是，开始下降高度的那一点要固定不变，保证穿云下降的运动轨迹正确。

　　四机穿云飞行，按照飞行大纲的要求，只有两次。遇到了这样的好天气，一个飞行

，全团的四机穿云训练就结束了。以后再飞，那就另当别论了，反正在张志宏他们的飞行记录上减少了一个新课目。

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连城的秋天，从万物生长的情况看，显示不出来，只不过气温有所下降，酷暑高温的天气少了，干燥凉爽的天气多了，特别是早、晚，在习习微风的吹佛下，使人感到心旷神怡。对成天担任战斗值班的将士来说，气温的下降真是老天对他们的恩赐。　　秋天，也是复杂气象训练的好季节，危险的积雨云天气过去了，冷暖的替，天空中经常会出现一些层积云，一层一层，像散落在空中的棉花，云中平静而无颠簸，这就是理想的复杂气象飞行的天气。　　李可勤的事故对四机穿云的训练有一些耽误，现在总算安定了，D团的领导决定抓住这个有利的时机，完成四机穿云的训练。　　四机穿云也不是什么复杂的课目，主要是飞的四机间的配合，只要四机协同好了，一般不会出什么问题。　　真是心想事成，天工也真作美，飞行计划刚做上四机穿云，就来了可飞天气。椐气象台预报，云底高度1000米，云顶高度3000米，云下能见度大于10公里，这是一个难得的四机穿云的好天气。　　按照常规，方方面面都作好了复杂气象飞行的准备，吃完早饭，除了战斗值班的人员早已到机场外，其他飞行人员按部就班的进场飞行。　　四机穿云的难点是四机的云上集合，因为不是云中编队，在从云下穿到云上时，四架飞机必须在云下分开，每架飞机之间要取出1500…2000米的间隔，这样才可以避免在云中相撞。　　云下分开好分，四机的长机保持上升方向不变，二号和三号机各向外转出15度角度，四号机在跟随三号机转出15度后，再向外转15度，也就是对一号机来说，要转出30度，都往前飞行一分钟，再转回和长机相等的航向。只样，四机之间就取出了安全间隔。　　穿到云上后，再向一号机靠拢，集合成斜队队形。斜队也就是三个僚机全在长机的一侧方向，至于在那一边，这要看解散着陆时长机的转弯方向。如果长机是左转弯进入着陆航向，那三个僚机就要编成右斜队，反之，则是左斜队。　　如果出云后有一架飞机看不到其他的三架飞机，都不能贸然集合，一避免在集合的过程中相撞，所以说，云上集合是这个练习的关键。　　老同志介绍经验说，出云后要想很快的看到长机，出云的瞬间是关键，在飞机出云的瞬间，向长机出现的预计方向看，由于有云的衬托，会很快发现，如果飞机飞得很高了，和蓝色的天空融为一体了，就很难发现。　　轮到张志宏他们的四机了，杨大队长、李中队长、陈大壮他们四个人是老搭档了，只要是四机活动，他们总在一起。战斗值班如此，飞行训练也如此。　　四机按照双机起飞的动作，双双起飞，在收好起落架、襟翼后，杨大队长在云下做了一个360度的转弯，使四机集合在一起，对向穿云上升的方向，开始爬高。　　当接近云底还有200多米的高度时，长机杨大队长下令：　　“分开！” 　　这时三个僚机按照事先准备好的动作，张志宏向右转15度，同时记下时间；李中队长向左转15度，也记下时间；陈大壮先跟随李中队长左转，当看到李中队长改平坡度时，他记下时间，再继续向左转15度。　　三个人按照自己所记的时间，向前飞够一分钟时，分别报告长机：　　“032回原航向。”同时转弯回到穿云上升的航向。　　“033回原航向。” 　　“034回原航向。” 　　刚转回穿云上升的航向，飞机很快就要进云了。前面的云层就像一堵墙挡在飞机前面，使人有种不敢去撞的感觉，头顶的云层向春天漫天飞舞的柳絮，一丝一丝，一块一块向后掠去，有泰山顶之势，张志宏不自觉的向前推了一下驾驶杆。　　由于不自觉的推杆，飞机的上升率起了变化，他赶快修正到正常位置。飞机进云了，机舱内的光线立刻暗了下来。十几秒钟后，光线又慢慢亮了起来，张志宏知道快要出云了，他作好了寻找长机的准备。　　突然间，就像在房间里拉开窗帘，阳光照进了座舱，使人瞬间睁不开眼睛。张志宏向左一看，长机刚刚出云，在白色的云顶上，像一条钻出水面的鱼。紧接着，三号机和四号机像两只海豚，猛然跃出云海。那动作是那样的干净利落，就像突然发出的两枚火箭。　　这是张志宏第一次看到这样的奇观。　　相互都看到了对方，云上集合是没有问题了，三个僚机各自加油门增速，向一号机靠拢。四架飞机集合好后，开始向导航台飞行。　　机身下是一片茫茫的云海，无边无际，雪白耀眼。喜欢旅游的人们，在登泰山时，最大的愿望之一就是在泰山顶上观看云海。因为登泰山有几大景观必须要看，那就是“旭东升，黄河金带，茫茫云海”但是这些景观却是很难遇到，有人上去了好几次，都难得一见。　　但是对一个飞行员来说，看到这些景观，却有得天独厚的机会，经常会有机会看到。　　通过导航台后，对向背台航向，记下秒表。由于进入着陆航向是向左转弯，三号机和四号机由左边到了长机的右边，四架飞机编成了右斜队。　　到了穿云下降点，长机开始转弯进入着陆航向，二号机张志宏要带领其他两架飞机把航向修正到着陆方向的反方向，往前飞一分钟，再进入着陆航向。三号机和四号机在前面飞机的基础上，依次取出一分钟的间隔时间，再进入着陆航向。　　以后的动作，就是单机穿云的动作，他们都是很熟悉的，只不过，在对正着陆航向后，先要平飞一段时间，才能下降高度。这个平飞时间的长短，取决于平行着陆航向时多飞的时间，目的是，开始下降高度的那一点要固定不变，保证穿云下降的运动轨迹正确。　　四机穿云飞行，按照飞行大纲的要求，只有两次。遇到了这样的好天气，一个飞行，全团的四机穿云训练就结束了。以后再飞，那就另当别论了，反正在张志宏他们的飞行记录上减少了一个新课目。